FLTR CUSTOM

三年目の○○

最新5件表示　すべての記事を表示

左ウインカーが点かなくなってしまったので点検修理。
原因は新車時のカウル組み付け不良による配線のショー
ト。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:31

セルモーター焼き付き。エンジンの圧縮比が高いのに無理
に回し続けた結果、セルモーター焼き付きました。交換。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:35

カウルを外したついでに青いバルブに交換。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:36

セルモーター交換のついでに、前から気になっていたクラ
ッチハウジングも交換。リングギヤが削れていました。
ついでにプライマリーチェーンテンショナーも交換。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:40

クラッチハウジング交換終了。
さて、次はエンジン。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:41

エンジンを分解する前にエキパイにクラック発見。フロン
トとリヤの集合部、向こう側とこちら側に結構大きな亀
裂。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:45

溶接修理。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:46

エンジンの分解開始。

kazu 2004/07/14(Wed) 12:48

ロッカーアーム関係はずし

kazu 2004/07/14(Wed) 15:35

リヤ側のヘッドが外れました。

kazu 2004/07/14(Wed) 15:37

フロント側のヘッドも外れました。

kazu 2004/07/14(Wed) 15:38

約1万キロ走行のSE-HTCCヘッド。
カーボンびっちり。

ｋａｚｕ 2004/07/14(Wed) 15:43

ヘッドを加工して取り付けるHD純正シリンダー内のエア抜
き用バルブ。
コレを付ければとりあえずスターター周りの心配がなくな
ります。

kazu 2004/07/14(Wed) 15:44

容量15%アップのセルモーター

kazu 2004/07/15(Thu) 14:25

セルモーター取り付け＆プライマリーケース関係組立完
了。あとはエア抜きバルブの付いたヘッドの到着を待つだ
け。

kazu 2004/07/15(Thu) 14:27

Kazuさん、うらやましいです。さすがプロ、でもそれより趣味
と実益がいっしょというのは、本当うらやましい。自分にとっ
て「あこがれ」の世界であり人のを見ていれば「俺も、やって
みっか！」ですが冷静に考えると、場所、特殊工具、そして技
術、、、チャレンジする気は十分あるのですが、なかなか殻を
やぶることができません。弟が同居していた時は二人で大抵の
ことはやっていましたが（弟は２級ガソリン、ディーゼル、シ
ャーシの免許保持者です、でも仕事は家業の建築板金）今は私
一人で少々心細い、情けない兄。でもこのReportを見てこの冬
はフロントローダウンを自分でやろうという気持ちのテンショ
ンが揚がってきました。こういう写真入りでの説明はかなり刺
激的です。ウ、ウ苦しい、、、フォークシールスライダー買っ
て、パーツ買って、、、実行、、U子さんゆるして、、、。

Q太郎 2004/07/15(Thu) 21:51

Q太郎さん、是非ご自分の手でチャレンジしてください。
毎回バラす度に思いますが、ハーレーは簡単にできてま
す。チューニングとなると少し経験やノウハウが必要です
が、一般的な整備（エンジン分解含む）はものすごく簡単
です。ツインカム８８になってパーツのパーツひとつひと
つの精度も上がっている分ややこしいノウハウも要りませ
ん。いじることが好きというだけで対応可能です。
フォークシールスライダーの画像。(^^

kazu 2004/07/18(Sun) 21:56

コンプレッションリリースが付いたヘッド。

kazu 2004/07/18(Sun) 21:58

SE-HTCCヘッドのヘッドボリュウム。うーん、形状が古い
古すぎる！
スキッシュエリア（平らな部分）が多すぎて高回転（とい
ってもハーレーの場合4千回転で高回転？）でデトネーシ
ョンが発生しやすい形状です。これはなんなんでしょう？
ノーマルヘッドのほうがずっといい燃焼室形状です。
とはいえ高い買い物だったのでこのまま組みます。（TT)
次に分解したときは削ってしまおう。
注：スキッシュエリア＝昭和55年ごろ、全世界的に流行し
た燃焼室形状（低回転でのトルク向上）で、ほぼ全メーカ
ーこの形状です。1990年代後半、エンジンマネージメント
（ECU)も進化して、現在この燃焼室形状のエンジンは無い
と思われます。

kazu 2004/07/18(Sun) 22:11